Centralna magistrala rowerowa?

W najbliższych latach (do 2006 roku) po północnej i wschodniej stronie centrum Krakowa powstanie ciąg bardzo ważnych, wydzielonych dróg rowerowych, powstających w ramach budowy Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego (KCK, w tym ulicy Galicyjskiej/Wita Stwosza), budowy szybkiego tramwaju oraz przebudowy Ronda Mogilskiego i układu drogowego w rejonie powstającej Galerii Kazimierz przy Moście Kotlarskim. Stanowią one zasadniczy element północnej części Centralnej Trasy Rowerowej, jednej z 12 głównych tras rowerowych Krakowa, wymienionych w Studium Kierunków i Uwarunkowań Zagospodarowania Przestrzennego miasta.

Istniejący tunel bagażowy pod torami dworca kolejowego na północnym krańcu peronów będzie otwarty dla ruchu rowerowego...	... i zostanie przebita jego ślepa ściana od strony wschodniej, aby wyprowadzić ruch rowerowy na przejazd przez dolny poziom ulicy Galicyjskiej (Wita Stwosza)
Pierwotny projekt organizacji ruchu rowerowego na skrzyżowaniu ul. Lubomirskiego i Rakowickiej zakładał, że rowerzyści będą przeciskali się tędy. To nie był dobry pomysł.	Wzdłuż ul. Lubomirskiego biegnie... wydzielona droga rowerowa. Jest nieoznakowana, na zdjęciu widoczna po prawej, wzdłuż muru. Została w całości zaanektowana przez pieszych, bo mają tamtędy bliżej. Dlatego trzeba będzie  zrobić jeszcze jedną drogę rowerową, z asfaltową nawierzchnią. Po lewej stronie widać, że jest dosyć miejsca.

Rondo Mogilskie, którego przebudowa zaczęła się w 2003 roku, będzie dwupoziomowe, z ruchem pieszym, rowerowym i tramwajowym ok. 2,5 - 3 m poniżej obecnego poziomu oraz z jezdniami na estakadach podniesionych o ok. 2-3 m powyżej obecnego poziomu. Wydzielona droga rowerowa umożliwi bezkolizyjny przejazd od północnej krawędzi ul. Lubomirskiego do ul. gen. Chłopickiego i Kieleckiej, a także bezkolizyjny przejazd przez środek Ronda, do wyjazdów po wschodniej stronie al. Powstania Warszawskiego i południowej stronie ul. Lubicz.Docelowo na Rondzie Mogilskim docelowo przetną się trzy najważniejsze trasy rowerowe Krakowa: Centralna Magistrala Rowerowa, Trasa do Huty oraz Trasa na Mistrzejowice. Zobacz szczegóły węzła rowerowego Rondo Mogiskie tutaj.

Al. Powstańców Warszawy - wzdłuż Ogrodu Botanicznego jest bardzo dużo miejsca na wydzieloną drogę rowerową, której na całej długości nie przecina żadna przecznica.

Od Ronda Mogilskiego w stronę Mostu Kotlarskiego biec będzie nowa, wydzielona droga rowerowa (lub pieszo - rowerowa) po zachodniej stronie al. Powstania Warszawskiego, kontynuowana po zachodniej stronie ul. Kotlarskiej. Konieczna będzie niewielka korekta geometrii Ronda Grzegórzeckiego (Kotlarskiego) i budowa wydzielonych dwukierunkowych dróg rowerowych dookoła całego skrzyżowania wraz z przejazdami. Obecny układ dróg rowerowych w rejonie Mostu Kotlarskiego i łącznic ul. Kotlarskiej i Podgórskiej zostanie - zgodnie z zatwierdzonym już projektem - przebudowany tak, aby zminimalizować kolizje rowerzystów i samochodów, poprawić kontakt wzrokowy i docelowo w przyszłości umozliwić bezkolizyjny (dwupoziomowy, po kładce) najazd na Most Kotlarski od strony zachodniej, gdyby okazało się to koniecznie. Skrzyżowania dróg rowerowych z poszerzoną ul. Podgórską i wydzieloną drogą rowerową na lewym brzegu Wisły zostaną wyposażone w sygnalizację świetlną, radykalnie poprawiona zostanie geometria tych dróg rowerowych.

Na obecnym etapie Centralna Magistrala Rowerowa kończy się formalnie na drodze rowerowej w ul. Klimeckiego i skrzyżowaniu z ul. Powstańców Wielkopolskich. Ze względu na nieszczęśliwe rozwiązania techniczne, w praktyce CMR kończy się na Moście Kotlarskim i rowerowym Węźle Zabłocie.

Możliwości, jakie stwarza Centralna Magistrala Rowerowa w obecnym kształcie:

• Powiązanie bardzo ruchliwej rowerowej Trasy Bulwarów Wiślanych na lewym brzegu z KCK, dworcem kolejowym, licznymi uczelniami oraz dzielnicami mieszkaniowymi północnej części śródmieścia
  
• "zebranie" rozproszonego ruchu rowerowego w ruchu ulicznym na zasadach ogólnych w rejonie Nowego Kleparza i "wessanie" go w układ czytelnej magistrali rowerowej omijającej ścisłe centrum Krakowa, prowadzonej całkowicie poza ruchem drogowym przez Politechnikę, dworzec PKP, Akademię Ekonomiczną, Rondo Mogilskie (oraz wyprowadzenie ruchu rowerowego w kierunku przeciwnym)
  
• analogiczne "zebranie" rozproszonego ruchu rowerowego we wschodniej części Starego Podgórza i "wessanie".
• bezkolizyjną obsługę międzydzielnicowego ruchu rowerowego między centrum Krakowa a obszarami mieszkaniowymi w południowo - wschodnich i południowych częściach Krakowa, zwłaszcza w rejonie ul. Lipskiej oraz Woli Duchackiej, Kurdwanowa, Prokocimia oraz Nowego Bieżanowa. CMR pozwala na ominięcie bardzo trudnego "wąskiego gardła" ul. Wielickiej i Limanowskiego w rejonie skrzyżowania z ul. Powstańców Śląskich i Powstańców Wielkopolskich (z wykorzystaniem planowanych inwestycji drogowych i tramwajowych, zwłaszcza estakady drogowej i tramwajowej nad torami kolejowymi w rejonie dworca PKP Płaszów).
  

Aby w pełni wykorzystać możliwości, jakie da Centralna Magistrala Rowerowa, konieczne są:

• wybudowanie odcinka wydzielonej drogi rowerowej po stronie południowej al. Słowackiego od Politechniki do Nowego Kleparza w istniejącym ciągu pieszym, co pozwoli na dowiązanie układu CMR do obszarów przyjaznych dla roweru w rejonie Nowego Kleparza
• Docelowo: etapowa przebudowa Nowego Kleparza w sposób umożliwiający synergiczne korzyści zarówno dla komunikacji rowerowej, jak transportu zbiorowego i indywidualnego transportu samochodowego (patrz koncepcja rozwiązań tutaj)
• Przebudowa ul. Warszawskiej w ramach układu drogowego zachodniej strony KCK na jednokierunkową i wyznaczenie wydzielonej, dwukierunkowej drogi rowerowej od Politechniki do pl. Matejki po stronie zachodniej. Pozwoli to na bezkolizyjne dowiązanie CMR do obszaru śródmiejskiego na bardzo trudnej obecnie relacji północnej (wyjazd rowerem ze ścisłego centrum Krakowa na północ jest w tej chwili bardzo trudny).
• w ramach tego zadania konieczne jest stworzenie nowej organizacji ruchu w kwartale ulic: Nowa Pawia, Basztowa, Długa, al. Słowackiego. Koncepcja takiej organizacji jest tutaj.
  
• zagospodarowanie obszaru Zabłocia w spoób uławiający dostęp rowerem do Mostu Kotlarskiego oraz umożliwiający przejazd poza ruchem samochodowym w kierunku planowanych ulic głównych i linii tramwajowej od Klimeckiego do Lipskiej i dalej do estakady nad torami kolejowymi w rejonie stacji Płaszów (obecny przebieg wydzielonej drogi rowerowej jest bardzo problematyczny, wskazane jest wyznaczenie przebiegu alternatywnego, m.in. w osi ul. Kiełkowskiego), zobacz koncepcję tutaj.
• Budowa głównej rowerowej Trasy do Huty
• Budowa głównej rowerowej Trasy do Huty Południowej
• Budowa głównej rowerowej Trasy na Mistrzejowice
• Budowa Obwodowej Magistrali Rowerowej
• Budowa rowerowej Trasy na Bieżanów
• Uzupełnienie Trasy Bulwarów Wisły o przebieg prawobrzeżny

W pierwszej kolejności najważniejsze są elementy związane z Nowym Kleparzem, ul. Warszawską oraz dostępem do Starego Podgórza w ramach węzła rowerowego Zabłocie.

Opracowanie i zdjęcia: Marcin Hyła

---