Transport zintegrowany

Jest oczywiste, że rowerem nie da się dojechać wszędzie - zwłaszcza do miejsc położonych dalej. W takim przypadku bardziej odpowiednim środkiem transportu może być samochód, autobus czy pociąg.  Ale rower może być niezwykle istotnym elementem łańcucha transportowego, ułatwiając dojazd do głównych przystanków miejskiego transportu zbiorowego czy dworca kolejowego. Ponieważ transport zbiorowy jest bardziej przyjazny dla środowiska niż indywidualna motoryzacja, korzyści są ewidentne. Ponadto, jeśli więcej osób korzysta z roweru jako środka dojazdu do przystanków transportu zbiorowego, przystanki te mogą być lokalizowane rzadziej, co zwieksza prędkość komunikacyjną, a linie transportu zbiorowego mogą być prowadzone także w obszarach o mniejszej gęstości zaludnienia, gdzie w normalnych warunkach są bardziej nieopłacalne ekonomicznie.

Integracja transportu rowerowego i zbiorowego to:

• zapewnienie bezpiecznego i wygodnego dojazdu rowerem do głównych przystanków miejskiej komunikacji zbiorowej oraz dworców kolejowych. Drogi rowerowe i ulice przyjazne dla rowerów powinny docierać bezpośrednio do dworców a wręcz bezkolizyjnie przecinać linię kolejową przy dworcu (w tunelu lub na estakadzie) tak, aby możliwy był bezpośredni dostęp na perony. Dobra praktyka projektowania stacji kolejowych w Holandii to dostęp do peronów przede wszystkim na piechotę, potem przy pomocy rowerów, dalej: transportu zbiorowego i taksówek, a na samym końcu - samochodami osobowymi. W praktyce oznacza to, że z przystanku tramwajowego do kas i na perony jest znacznie bliżej, niż z parkingu czy podjazdu dla samochodów osobowych.
  
• możliwość bezpiecznego i wygodniego przechowywania rowerów na przystankach i stacjach - stojaki rowerowe w widocznych, oświetlonych, zabezpieczonych przed deszczem i monitorowanych miejscach, przechowalnie rowerowe. Zobacz przykładowe rozwiązania na stronach wybranych producentów: holenderskiego Falco oraz amerykańskiego SportWorks.
  
• możliwość przewozu rowerów środkami komunikacji zbiorowej - przynajmniej po godzinach szczytu. Tu istotne są: wysokie perony, umożliwiające wtaczanie roweru do wagonów, stojaki rowerowe w wydzielonych punktach wagonów (zobacz jak to wygląda w niemieckich pociągach), pochylnie lub windy umożliwiające wtaczanie rowerów na perony, a także wieszaki  na rowery umieszczane  z przodu autobusów (zobacz przykładowe rozwiązanie, produkowane przez SportWorks). Istotna jest też możliwość przewozu rowerów na bagażnikach z tyłu taksówek.
  
• polityka taryfowa sprzyjająca łączeniu komunikacji zbiorowej i rowerów (np. bilety okresowe upoważniające do nieodpłatnego przechowania rowerów w wybranej strzeżonej przechowalni przy dworcu)